Isso foi muito legal [emoji1360]

 

O par de cilindros do meio e o par externo caem e sobem em uníssono. Interessante! É isso que torna o motor tão suave?

 

O par de cilindros do meio e o par externo caem e sobem em uníssono. Interessante! É isso que torna o motor tão suave?

Correto, mas os dois internos e os dois externos não disparam ao mesmo tempo. Estou apenas trabalhando nesta animação mostrando a sequência de disparo para deixar isso claro. Nosso I4 "screamer" dispara nesta ordem 1-2-4-3, disparando simetricamente uma vez a cada 180° de rotação, em contraste com as modernas Yamahas crossplane, como mencionado por @NGeese. Embora os V4 tragam vantagens que superam ligeiramente o screamer I4, como a maioria concorda (daí a dominância no MotoGP), o I4 é tão suave quanto possível em equilíbrio de primeira ordem, ordem de disparo igual e o som de alta frequência percebido ao acelerar, porque a ordem de disparo igual soa aos nossos ouvidos como um som mais agudo com ondas sonoras mais curtas.

Embora a ordem de disparo seja diferente (irrelevante para o som, desde que o espaçamento seja o mesmo), o espaçamento é o mesmo do ZX-4R e acho que este é o denominador comum mais simples que mostra como o som é produzido:

Em contraste, a ordem de disparo cross-plane (vagamente comparável a V4 e usada pela Yamaha na R1 hoje) tem o mesmo número de cilindros em linha, mas como o espaçamento de disparo não é igual, soa muito mais profundo e grave, por falta de um termo melhor, do que o screamer:

Incidentalmente, é assim que o som foi gerado digitalmente em jogos de corrida de motocicletas antigos, apenas uma batida simples no espaçamento certo faz toda a diferença.

 

O par de cilindros do meio e o par externo caem e sobem em uníssono. Interessante! É isso que torna o motor tão suave?

Pegando a pipoca, pois isso deve se transformar em uma discussão interessante sobre a dinâmica do motor, incluindo o balanceador e a orientação do pistão/virabrequim. É provável que haja pessoas aqui que recitam mais informações sobre motores em seus sonhos do que eu jamais saberia.

 

O par de cilindros do meio e o par externo caem e sobem em uníssono. Interessante! É isso que torna o motor tão suave?

Sim, os motores i4 convencionais como no nosso amado 4RR têm um equilíbrio primário perfeito, enquanto não têm um equilíbrio secundário perfeito do motor (não tão perceptível em motores menores). Resultando em motores com rotação muito suave.

O canal do YouTube Driving 4 Answers (https://www.youtube.com/@d4a) tem uma série de vídeos de explicação muito bons sobre o que são o equilíbrio primário e secundário do motor, como são tratados e o que alguns fabricantes fizeram para comprometer o equilíbrio do motor para outros ganhos (Yamaha Crossplane i4, por exemplo).

 

O canal do YouTube Driving 4 Answers (https://www.youtube.com/@d4a) tem vários vídeos muito bons de explicação sobre o que são o equilíbrio primário e secundário do motor, como eles são tratados e o que alguns fabricantes fizeram para comprometer o equilíbrio do motor para outros ganhos (Yamaha Crossplane i4, por exemplo).

O Youtube continua me mostrando d4a, mas que eu me dane se ele já me mostrou o vídeo crossplane i4. Algo para assistir hoje à noite

 

Esta animação é incrível! Obrigado por estar entediado e fazê-la. 🤣

 

E aqui com ignição na ordem de ignição ZX-4R correta:

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Como um GIF:

O cilindro um está na parte inferior direita e a ordem de ignição é 1-2-4-3.

 

Isto
lindo!

 

E aqui com a ignição na ordem de ignição ZX-4R correta:

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É loucura pensar que, quando estamos totalmente enfiados, segurando o acelerador com força, segurando com força, isso está acontecendo entre as pernas!! Estou obcecado. Obrigado por isso.

 

É loucura pensar que, quando estamos totalmente enfiados, acelerando ao máximo e nos segurando com todas as forças, isso está acontecendo entre as pernas!! Estou obcecado. Obrigado por isso.

E a 14.000 rpm, isso é 14.000 / 60s = 233,3 rotações por segundo e 233,3 x 2 ignições por rotação de 360° = cerca de 467 ignições por segundo. Meio difícil de acreditar, mas acho que confere.

Isso faz você começar a entender coisas como sobreposição de válvulas, limites físicos dos pistões acelerando e o desafio de comprimir a mistura ar-combustível no lugar certo, na quantidade correta e acendê-la cedo o suficiente para que ela realmente queime bem em uma janela de tempo tão pequena.

 

Esta é uma das razões pelas quais eu gosto desta série de vídeos. Ela mostra a ordem, o que você espera ver com as explosões sequenciais, e então aumenta para (apenas) 10.000, onde é apenas uma sequência de luz sólida. 😯

 

Tudo bem, o vídeo final está pronto para a ZX-4R:

https://www.dropbox.com/scl/fi/5zcgwua9c17l692q82vt6/ZX-4R-Engine-Layout.mp4?rlkey=9lzog2fzhgknkqp6n9zi81w82&dl=1

Ou como stream em qualidade provavelmente inferior:

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Bonito!