To było naprawdę fajne [emoji1360]

 

Środkowa para cylindrów i zewnętrzna para opadają i wznoszą się jednocześnie. Interesujące! Czy to sprawia, że silnik pracuje tak płynnie?

 

Środkowa para cylindrów i zewnętrzna para opadają i wznoszą się w unisonie. Interesujące! Czy to sprawia, że silnik jest tak płynny?

Zgadza się, ale wewnętrzna dwójka i zewnętrzna dwójka nie zapalają się w tym samym czasie. Właśnie pracuję nad tą animacją pokazującą kolejność zapłonu, aby to wyjaśnić. Nasz "krzykacz" I4 zapala się w tej kolejności 1-2-4-3, symetrycznie zapalając raz na 180° obrotu, w przeciwieństwie do nowoczesnych Yamah crossplane, jak wspomniano przez @NGeese. Podczas gdy V4 przynoszą korzyści, które nieznacznie przewyższają krzykacza I4, z czym większość się zgadza (stąd dominacja w MotoGP), I4 jest tak płynny, jak to tylko możliwe w balansie pierwszego rzędu, równym porządku zapłonu i postrzeganym dźwięku o wysokiej częstotliwości podczas wkręcania na obroty, ponieważ równy porządek zapłonu brzmi dla naszych uszu jak dźwięk o wyższym tonie z krótszymi falami dźwiękowymi.

Chociaż kolejność zapłonu jest inna (nieistotna dla dźwięku, o ile odstępy są takie same), odstępy są takie same jak w ZX-4R i myślę, że to najprostszy wspólny mianownik pokazujący, jak powstaje dźwięk:

W przeciwieństwie do tego, kolejność zapłonu cross-plane (luźno porównywalna do V4 i używana przez Yamahę w R1 dzisiaj) ma taką samą liczbę cylindrów rzędowych, ale ponieważ odstępy zapłonu nie są równe, brzmi znacznie głębiej i bardziej basowo, z braku lepszego określenia, niż krzykacz:

Nawiasem mówiąc, w ten sposób dźwięk był generowany cyfrowo w starych grach wyścigowych motocykli, tylko jedno proste uderzenie w odpowiednich odstępach robi całą różnicę.

 

Środkowa para cylindrów i para zewnętrzna opadają i wznoszą się w unisonie. Interesujące! Czy to sprawia, że silnik jest tak płynny?

Biorę popcorn, bo to powinna być interesująca dyskusja na temat dynamiki silnika, w tym przeciwwagi i orientacji tłok/wał korbowy. Prawdopodobnie są tu osoby, które recytują więcej informacji o silnikach we śnie, niż ja kiedykolwiek bym wiedział.

 

Środkowa para cylindrów i para zewnętrzna opadają i wznoszą się w unisonie. Interesujące! Czy to sprawia, że silnik jest tak płynny?

Tak, konwencjonalne silniki i4, takie jak w naszym ukochanym 4RR, mają idealne wyważenie pierwotne, podczas gdy nie mają idealnego wyważenia wtórnego silnika (mniej zauważalne w mniejszych silnikach). W rezultacie silniki obracają się bardzo płynnie.

Kanał YouTube Driving 4 Answers (https://www.youtube.com/@d4a) ma szereg bardzo dobrych filmów wyjaśniających, czym jest wyważenie pierwotne i wtórne silnika, jak są one traktowane i co niektórzy producenci zrobili, aby skompromitować wyważenie silnika dla innych korzyści (na przykład Yamaha Crossplane i4).

 

Kanał YouTube Driving 4 Answers (https://www.youtube.com/@d4a) ma szereg bardzo dobrych filmów wyjaśniających, czym jest wyważenie pierwotne i wtórne silnika, jak są one traktowane i co niektórzy producenci zrobili, aby skompromitować wyważenie silnika dla innych korzyści (na przykład Yamaha Crossplane i4).

Youtube wciąż pokazuje mi d4a, ale dam się pokroić, jeśli kiedykolwiek pokazał mi film o crossplane i4. Coś do obejrzenia dziś wieczorem

 

Ta animacja jest niesamowita! Dzięki za nudzenie się i zrobienie tego. 🤣

 

A tutaj z zapłonem w prawidłowej kolejności zapłonu ZX-4R:

Dropbox

www.dropbox.com

Jako GIF:

Cylinder pierwszy jest w prawym dolnym rogu, a kolejność zapłonu to 1-2-4-3.

 

To jest piękne!

 

A tutaj z zapłonem w prawidłowej kolejności zapłonu ZX-4R:

Dropbox

www.dropbox.com

View attachment 2284

Szaleństwo pomyśleć, że kiedy jesteśmy całkowicie schowani, trzymając przepustnicę i trzymając się kurczowo, to dzieje się między nogami!! Mam obsesję. Dzięki za to.

 

Szaleństwo pomyśleć, że kiedy jesteśmy w pełni schowani, trzymając przepustnicę i trzymając się za wszelką cenę, to dzieje się między nogami!! Jestem obsesyjny. Dzięki za to.

A przy 14 000 obr./min to 14 000 / 60 s = 233,3 obrotów na sekundę i 233,3 x 2 zapłony na obrót 360° = około 467 zapłonów na sekundę. Trudno w to uwierzyć, ale myślę, że się zgadza.

To sprawia, że zaczynasz rozumieć takie rzeczy jak nakładanie się zaworów, fizyczne ograniczenia przyspieszających tłoków i wyzwanie związane z wciśnięciem mieszanki paliwowo-powietrznej we właściwe miejsce w odpowiedniej ilości i zapaleniem jej wystarczająco wcześnie, aby faktycznie dobrze spaliła się w tak małym oknie czasowym.

 

To jeden z powodów, dla których lubię tę serię wideo. Pokazuje kolejność, czego można się spodziewać po sekwencyjnych eksplozjach, a następnie zwiększa ją do (tylko) 10 000, gdzie jest to po prostu ciągłe pasmo światła. 😯

 

Dobrze, ostatni film jest gotowy dla ZX-4R:

https://www.dropbox.com/scl/fi/5zcgwua9c17l692q82vt6/ZX-4R-Engine-Layout.mp4?rlkey=9lzog2fzhgknkqp6n9zi81w82&dl=1

Lub jako strumień w prawdopodobnie niższej jakości:

Dropbox

www.dropbox.com

 

Piękne!