É definitivamente o som para mim! Eu me pego desligando meu cardo mais do que com qualquer outra moto.

 

Adoro poder realmente abrir o acelerador, nas minhas outras motos é complicado.

 

manuseio, barato (comparado com algumas motos maiores que eu tive como a H2 SX, gasolina, pneus, serviço...), fácil de mover e guardar, a aparência é boa, som/potência inline 4

poderia ser um pouco maior/mais alto para mim, mas isso não é um grande problema (eu não sou tão alto com 1,82 m)

9/10 eu diria

 

A aparência é um ponto óbvio, é claro (o 40º aniversário é simplesmente chef's kiss), mas posso resumi-lo da melhor forma como "Parece uma moto esportiva sem ser tão esportiva".

Acelerar o acelerador dá a você o grito lento de um motor de 4 cilindros em linha de alta rotação, a ação suave de bater na caixa de câmbio com o quickshifter e a sensação de velocidade... exceto que você está a 60 mph, não a 120 mph. Para ser claro, eu tenho menos de zero desejo de atingir 120 mph em estradas públicas esburacadas cheias de veados, motoristas de minivan e folhas molhadas.

A ergonomia também se encaixa neste ponto. É certamente uma posição de pilotagem mais esportiva do que uma Ninja 650 ou MT-07, mas é apenas relaxada o suficiente para que eu possa andar o dia todo. Comparado a uma 600 ou 1000 que me dobra em uma esfera de puro sofrimento depois de uma ou duas horas, a ZX-4RR é totalmente razoável.

Antes de esta moto ser anunciada, eu estava olhando para uma GSX-R 750 (adoro aquele azul e branco, com o logotipo vermelho dando um pequeno toque de contraste perfeito), pensando nas várias modificações que eu precisaria fazer para transformá-la na moto que eu queria. Mesmo que eu a tivesse adaptado ao meu gosto, eu sabia que ela ainda teria dramaticamente mais potência do que eu jamais gostaria ou precisaria. Eu me atenho a estradas sinuosas quase exclusivamente (saudações à California Highway 9), e eu gosto de realmente usar a caixa de câmbio; mudar para a 2ª ou 3ª marcha e ficar lá por 3 horas seguidas não me parece tão divertido.

Em um ponto, eu estava até desesperado o suficiente para olhar para as importações de 400cc dos anos 90. Conseguir essas motos aqui na Califórnia é uma dor de cabeça, além do fato de que são motos com 30 anos que geralmente foram destruídas. Adicione a quase total falta de peças de reposição, e elas não pareciam tão viáveis.

Eu praticamente me resignei a conseguir uma das inúmeras gêmeas paralelas que inundam o mercado. Claro, elas geralmente soam ok, parecem e se sentem meio vagamente esportivas e funcionam bem nas estradas que eu amo, mas elas são tão...boas. Você ganha torque e bom manuseio, mas não ganha entusiasmo. Eu li resenhas da ZX-25R e anseiei pelo impossível (certamente nós, 'Muricanos grosseiros e obcecados por cavalos de potência, nunca poderíamos desfrutar da alegria sublime de uma verdadeira moto esportiva de pequena capacidade).

Com certeza, quando os rumores da ZX-4R começaram a surgir, eu os descartei como bons demais para serem verdadeiros. Quando foi anunciado de verdade, eu não pude acreditar. Minha moto dos sonhos é real, e ela está sendo vendida em concessionárias de verdade por dinheiro de verdade. Felizmente, eu não tinha dinheiro sobrando para pegar uma em 2023. O que eu pensei ser uma maldição acabou sendo uma bênção quando o 40º aniversário foi anunciado; depois de ver a manchete em roadracingworld.com, abrir o artigo e respirar fundo, eu imediatamente depositei meu depósito na concessionária local.

E agora estou aqui com todos vocês, pessoas finas, feliz como tudo.

 

A aparência é um ponto óbvio, claro (o 40º aniversário é simplesmente chef's kiss), mas posso resumir da melhor forma como "Parece uma moto esportiva sem ser tão esportiva."

Abrir o acelerador dá a você o grito lento de um motor de 4 cilindros em linha de alta rotação, a ação suave de passar pelas marchas com o quickshifter e a sensação de velocidade... exceto que você está a 60 mph, não a 120 mph. Para ser claro, eu tenho menos de zero desejo de atingir 120 mph em estradas públicas esburacadas cheias de veados, motoristas de minivan e folhas molhadas.

A ergonomia também se encaixa neste ponto. É certamente uma posição de pilotagem mais esportiva do que uma Ninja 650 ou MT-07, mas é apenas relaxada o suficiente para que eu possa pilotar o dia todo. Comparado a uma 600 ou 1000 que me dobra em uma esfera de puro sofrimento depois de uma ou duas horas, a ZX-4RR é francamente razoável.

Antes que esta moto fosse anunciada, eu estava olhando para uma GSX-R 750 (adoro esse azul e branco, com o logotipo vermelho dando um pequeno toque contrastante perfeito), pensando nas várias modificações que eu precisaria fazer para transformá-la na moto que eu queria. Mesmo que eu a tivesse adaptado ao meu gosto, eu sabia que ela ainda teria dramaticamente mais potência do que eu jamais gostaria ou precisaria. Eu me atenho a estradas sinuosas quase exclusivamente (saudações à California Highway 9), e eu gosto de realmente usar a caixa de câmbio; mudar para a 2ª ou 3ª marcha e ficar lá por 3 horas seguidas não me parece tão divertido.

Em um ponto, eu estava até desesperado o suficiente para olhar para as importações de 400cc dos anos 90. Conseguir essas motos aqui na Califórnia é uma enorme dor, além do fato de que são motos de 30 anos que geralmente foram destruídas. Adicione a quase total falta de mercado de reposição, e elas não pareciam tão viáveis.

Eu praticamente me resignei a pegar uma das inúmeras gêmeas paralelas inundando o mercado. Claro, elas geralmente soam ok, parecem e se sentem meio vagamente esportivas e funcionam bem nas estradas que eu amo, mas elas são tão... ok. Você ganha torque e bom manuseio, mas não ganha entusiasmo. Eu li resenhas da ZX-25R e anseiei pelo impossível (certamente nós, 'Muricans grosseiros e obcecados por cavalos de potência, nunca poderíamos desfrutar da alegria sublime de uma verdadeira moto esportiva de pequena cilindrada).

Com certeza, quando os rumores da ZX-4R começaram a surgir, eu os descartei como bons demais para serem verdadeiros. Quando foi anunciado de verdade, eu não conseguia acreditar. Minha moto dos sonhos é real, e ela está sendo vendida em concessionárias de verdade por dinheiro de verdade. Felizmente, eu não tinha dinheiro sobrando para comprar uma em 2023. O que eu pensei ser uma maldição acabou sendo uma bênção quando o 40º aniversário foi anunciado; depois de ver a manchete em roadracingworld.com, abrir o artigo e respirar fundo, eu imediatamente depositei meu depósito na concessionária local.

E agora estou aqui com todos vocês, pessoas finas, feliz como tudo.

Concordo totalmente em poder trabalhar com a caixa de câmbio e não ter que estar a 100 milhas por hora. E vindo de um Z400 twin para o quatro em linha, a diferença de som é incrível.

 

Som e aparência

 

Grande história @Sydonai

Para mim:

Centralização de massa.

Conheço e adoro o motor peaky, o requisito envolvente de mudar de marcha o tempo todo e a fantástica adequação às estradas que ando de ZXR400 há tantos anos, por isso é ótimo, mas nada de novo nem surpreendente. QS é divertido, mas apenas quase perfeito (na verdade, não é mais rápido do que mudar de marcha sem embreagem sem QS). A posição de pilotagem é realmente perfeita e me surpreendeu um pouco que fosse tão boa, mas os revisores já haviam apontado isso.

A centralização de massa não foi mencionada em nenhuma análise que ouvi/li. Eu ando principalmente de motos dos anos 90-00, então isso é relativo. Mas a ZX-4R, como todos sabemos, poderia ser um pouco mais leve. Não é pesada... mas poderia ser 10 kg mais leve de fábrica. Mas ao pilotar, parece que o peso está concentrado em um centro de gravidade apertado e pequeno, como uma bola de boliche. Isso faz com que estradas semelhantes a slalom pareçam que a moto é uma extensão do corpo. Na verdade, ela faz isso melhor do que a ZXR400, embora a ZXR (especialmente a nossa) seja muito mais leve. O guidão mais alto com sua inclinação menos agressiva, dando mais alavancagem do que os da ZXR, também desempenha seu papel nisso.

 

Eu adoro o som do motor e as rotações. Como um motociclista casual, sinto que esta moto me serve perfeitamente. Eu tenho toda a aparência e os sons de uma Supersport de alta capacidade, sem toda a velocidade perigosa ou os compromissos (seguro, pneus, posição de pilotagem e tal). Como outros mencionaram, é muito divertido acelerá-la e não ir muito rápido. Ainda sou relativamente novo na pilotagem e não ando com frequência de qualquer maneira, então é uma explosão toda vez que eu subo nela.

 

boostedGS resumiu muito bem. Todas as coisas que tornam uma moto esportiva incrível sem ter que ir rápido demais ou arruinar suas costas. A posição de pilotagem é enorme para mim. Eu provavelmente poderia viver com uma zx6, definitivamente não com uma zx10. Sentei em uma 1000sx, não, é muito ereta, ainda não sou um velho gagá. A posição desta moto é perfeita. Eu não me importaria se fosse um pouco maior, mas tenho 1,93 m de altura, então é a maioria das motos esportivas, e é por isso que eu olhei para a 1000sx.

 

Quick shifter reduzindo a marcha e o som através do escape Graves.

 

É muito divertido andar!

 

É muito divertido andar!

Esta é A resposta. 🏆

 

O ruído de admissão quando você abre totalmente a aceleração

 

O ruído de admissão quando você abre totalmente a aceleração

Simmmmmm!!!!

 

Terminando para que eu finalmente possa andar nele. 😂

 

Vocês basicamente resumiram tudo.

Deixei meu amigo finalmente andar nela. Acho que uma rvf400 está sendo substituída por uma zx4rr. Não importa o quanto ele negue.

 

Vocês basicamente resumiram tudo.

Finalmente deixei meu amigo andar nela. Acho que uma rvf400 está sendo substituída por uma zx4rr. Não importa o quanto ele negue.

Se essa rvf estiver à venda, me avise!

 

A maldita pintura de aniversário, é tão sexy, e o facto de eu poder acelerá-la ao máximo.

Esta foi a minha primeira mota. Eu tinha dinheiro para comprar praticamente qualquer coisa. Estive muito perto de comprar uma 650, mas assim que pus os olhos na 4RR, soube que tinha de ser minha.

Dito isto, tenho um pouco de remorso. Podia ter andado com uma 400 durante alguns meses e depois comprado uma 4rr, mas de qualquer forma, acho que esta é a mota para mim. Há muito espaço para crescer nela, flash e pista são uma opção. Fico com olhos de cachorrinho a olhar para ela quase todos os dias.

 

Eu consigo acelerá-la ao máximo.

Não consigo, devo

Eu estava muito perto de pegar uma 650, mas assim que coloquei os olhos na 4RR, soube que tinha que ser a minha.

Excelente escolha entre as duas!

 

Eu adoro ouvir o Swampy gritar enquanto o monto.

 

Adoro ouvir Swampy gritar enquanto ando nele.

Eu também. O mesmo com a namorada. 😃

 

Algo sobre andar de motos lentas rápido, e ter que acelerá-las ao máximo para ir a qualquer lugar me traz alegria. No momento, ela tem aproximadamente a mesma potência da minha CBR250RR, imagino que com o ACU flash vai continuar dando a mesma quantidade de risadas, com um pouco menos de troca de marchas. A zx4 também tem ergonomia moderna, onde você senta na moto em vez de dentro da moto como na 250rr. Eu vou fazer dias de 400+ milhas como faço na minha 919? Só se for 80% de estradas sinuosas ou mais. Não é uma moto para tudo como a 919, mas não foi por isso que comprei a minha.

 

Tive que verificar se não estava no tópico "O que você mais ama sobre sua Honda"

 

Olá, pilotos de ZX4R/R

Estou interessado em saber qual é a única coisa que você mais ama em sua Kawasaki ZX4R/R?
Seja o manuseio, a potência, o design ou outra coisa, adoraria ouvir o que torna seu passeio especial para você. Vamos compartilhar nossos aspectos favoritos e celebrar o que torna esta moto tão incrível!

Ansioso por suas respostas!

Independentemente da forma como a moto se comporta, adoro a atenção que ela recebe de outros pilotos ao vê-la ou ouvi-la.

 

Em 1978, o pedido de empréstimo para uma Yamaha Rd400 foi rejeitado. Eu tinha 22 anos.
Em 2024, eu tenho agora a 400 com a qual sempre sonhei. Tenho 69 anos e me sinto como uma criança. 40º aniversário também.

 

Legal!

 

Eu não tenho nenhuma referência, pois esta é a minha primeira moto e eu só comecei a andar em março, no entanto, estou extremamente satisfeito com a minha compra. Não há como negar que o som é super intoxicante (Yoshimura at2 slip-on) e sempre me faz sorrir só de usar todos os RPM. E eu gosto da aparência (sou tendencioso). Como minha primeira moto, a tecnologia, especialmente o QS com autoblip, é como mágica para mim, pelo menos .

E como dizem, se você não olhar para trás para sua moto constantemente ou admirá-la quando estaciona, então você comprou a moto errada.

 

Eu não tenho nenhuma referência, pois esta é a minha primeira moto e eu só comecei a andar em março, no entanto, estou extremamente satisfeito com a minha compra. Não se pode negar que o som é super intoxicante (Yoshimura at2 slip-on) e sempre coloca um sorriso no meu rosto apenas usando todas as RPM. E eu gosto da aparência (sou tendencioso). Como minha primeira moto, a tecnologia, especialmente o QS com autoblip, é como mágica para mim, pelo menos .

E como dizem, se você não olhar para trás para sua moto constantemente ou admirá-la quando estaciona, então você comprou a moto errada.

A incrível qualidade. A engenharia. A coragem desta empresa em ameaçar motos de 700 a 900 cc. E sem mais nada na sua classe. O 40º ano da incrível Ninja. É o suficiente para fazer Kenny Roberts abandonar a RD 400.

 

A mudança no som quando você deixa as rotações passarem de 14.000. Para os últimos 1000 ou mais rpm, há uma mudança no som. Penso nisso como libertar o demônio. É um pouco como um ovo de Páscoa escondido e só é revelado se você puder esperar um pouco mais antes de mudar as marchas.

 

memórias de outrora, e o som quando você acelera, claro.

 

Uau @Tommyboy, você é tão velho?